해운협 첨단시스템 도입 불가피
노 조 대량해고따른 대책마련을
수출입, 운송·통관업계에 매일 10억달러의 손실을 유발시키고있는 서부지역 항구들의 무더기 직장폐쇄사태는 설비자동화를 추진하려는 태평양 해운협회(PMA)측과 그에 따른 노조원 집단해고를 우려한 노조(ILWU)측의 첨예한 의견대립에 주원인이 있다.
지난 5개월 간 팽팽한 줄다리기 전을 벌여온 PMA는 설비국제화와 비용절감, 선적 및 하역절차 간소화 차원에서 바코드, 광학 스캐너, 자동유도 크레인 등 첨단장비도입이 불가피하다며 단순 사무직원의 자리를 첨단기술 부문의 소수 고급인력으로 교체하겠다는 의사를 비췄다.
이에 대해 ILWU는 자동화시스템을 도입할 경우 약 400명의 사무직노조원들이 일자리를 잃게 돼 결국 노조의 힘이 약화될 것이라고 주장하면서 앞으로 고용될 기술직 근로자의 노조가입 보장 등 그에 상응하는 대책을 PMA측에 요구해 왔다.
서부지역 29개항만을 포괄하고 있는 ILWU에 가입된 노조원은 1만500여명. 이 가운데 절반이 넘는 6,000여명이 롱비치와 LA항에서 일하고 있다. 이들이 받고
있는 임금은 초봉이 8만달러로 웬만한 직장인 봉급의 두 배 이상 수준이다. 특히
이번에 문제가 된 사무직 노조원들의 평균임금은 11만8,000달러에 달한다.
PMA는 현재 진행 중인 협상에서 노조원들의 연봉을 평균 11만4,500달러∼13만7,500달러로 인상하고 건강 보험과 연금 등 각종 베네핏을 상향조정하겠다는 안을 제시, 최소한 임금부문에 대해서는 노조측과 입장차이가 없는 상태다.
하지만 이번 사태해결에 열쇠를 쥐고있는 쪽은 노조가 아니라 PMA다. 직장폐쇄에 따른 빗발치는 비난 여론과 정치적 압력도 모두 PMA가 감당해야 할 몫이다. ILWU가 잦은 태업으로 PMA의 직장폐쇄를 초래했다는 지적도 있지만 결국 항만을 열고 닫는 것은 PMA의 결정사항이다. ILWU가 여론을 피해 PMA쪽으로 책임소재를 돌리는 것도 이 때문이다. PMA는 현재 태업 재발방지를 놓고 노조측과 피를 말리는 신경전을 벌이고있다.
이번 사태는 주말까지도 협상이 타결되지 않을 경우 연방정부가 법적 강제장치(Taft-Hartley Act)에 따른 ‘80일 협상유예기간’을 선포, 일단 ‘선 조업, 후 협상’의 진정국면으로 접어들 것으로 보인다. 그러나 양측의 자발적 협상에 의한 문제해결은 상당 시일이 흐른 뒤에야 가능하다는 게 업계 관계자들의 관측이어서 80일 유예기간 후에도 유사상황의 재발을 배제할 수 없다.
또한 지금은 잠잠한 동부지역 항만들도 해운협회와 노조측의 계약기간이 만료되는 2004년께 이번과 같은 이슈를 놓고 무더기 폐쇄위기에 직면할 것으로 예상돼, 항만을 둘러싼 노사대립이 앞으로도 계속 미 경제의 걸림돌로 작용할 수 있다는 게 전문가들의 분석이다.
<하천식 기자>
댓글 안에 당신의 성숙함도 담아 주세요.
'오늘의 한마디'는 기사에 대하여 자신의 생각을 말하고 남의 생각을 들으며 서로 다양한 의견을 나누는 공간입니다. 그러나 간혹 불건전한 내용을 올리시는 분들이 계셔서 건전한 인터넷문화 정착을 위해 아래와 같은 운영원칙을 적용합니다.
자체 모니터링을 통해 아래에 해당하는 내용이 포함된 댓글이 발견되면 예고없이 삭제 조치를 하겠습니다.
불건전한 댓글을 올리거나, 이름에 비속어 및 상대방의 불쾌감을 주는 단어를 사용, 유명인 또는 특정 일반인을 사칭하는 경우 이용에 대한 차단 제재를 받을 수 있습니다. 차단될 경우, 일주일간 댓글을 달수 없게 됩니다.
명예훼손, 개인정보 유출, 욕설 등 법률에 위반되는 댓글은 관계 법령에 의거 민형사상 처벌을 받을 수 있으니 이용에 주의를 부탁드립니다.
Close
x